自行車涂裝廢氣主要有兩部分,一是噴涂過程中產生的漆霧顆粒物,二是噴涂和烘干過程中產生的VOCs；

自行車涂裝廢氣的特性

自行車涂裝廢氣來自于噴涂和烘干中揮發的有機溶劑(主要成分為甲苯、二甲苯、正丁醇等)，其中噴涂工序廢氣中夾帶部分漆霧顆粒，廢氣中總有機物濃度在150~500mg/m³，單套噴涂工序總風量達30000~80000m³/h，屬于低濃度大風量的有機廢氣。

3廢氣的治理方法

3.1漆霧的處理

噴涂工序廢氣中夾帶的漆霧顆粒微小、粘度大，易粘附在物質表面。傳統的水洗式噴漆室無法*將漆霧去除，凈化廢氣前若不處理，漆霧會粘附在廢氣處理設備表面，影響甚至破壞處理效果。

現漆霧處理有干式和濕式，干式一般有絲網、卷簾、袋式等，濕式即水洗滌，本文介紹濕、干結合的處理方法。廢氣以一定速度進入帶多層旋流板的洗滌塔，洗滌塔內霧化水自上而下與廢氣逆向對流，充分接觸，同時洗滌用水添加油漆絮凝劑，以增強漆霧去除效果;經洗滌塔洗滌后廢氣進入活性炭干式吸附除濕設備，除掉水霧，同時除去少量的殘留漆霧。

3.2有機廢氣的治理

3.2.1治理方法

自行車涂裝VOCs凈化在90年代國營企業階段就開始治理，當時的治理以活性炭吸附+燃燒為主，消耗高，并未真正推廣使用。90年代中期后，自行車行業合資和私營企業開始迅速發展，經過20多年的發展，隨著經濟實力的提升和國家政策的限制(排污申報和排污收費制度等)，自行車行業VOCs治理也開始引以重視，VOC治理設備開始陸續使用，經過近幾年發展，自行車涂裝VOCs治理技術也開始逐漸成熟起來。

VOCs治理技術體系如圖1所示：

不同的治理技術各有所長，對應不同的VOC廢氣，只有在其特定的適用范圍和使用條件下才能夠達到理想的治理效果。在經濟上也要考慮其合理性。且在很多情況下，依靠單一的治理技術往往達不到治理要求，需要采用兩種或兩種以上的組合治理。

根據自行車涂裝廢氣低濃度、大風量的特點，目前行業運用的處理工藝主要有：吸附脫附+燃燒等。

吸附脫附+燃燒又可分為多種方式來實現，其中吸附濃縮裝置根據吸附床結構不同，可分為旋轉式和固定床式，旋轉式結構以分子篩吸附材料為代表，固定床結構以蜂窩狀活性炭吸附材料為代表，兩者相比，分子篩吸附材料為無機硅酸鹽，相較活性炭而言，杜絕了起火隱患，且旋轉式轉輪吸附占地面積比固定床要小，但對于單班單運轉的操作模式而言，轉輪的頻繁啟動對設備損害較大，無論是新型的旋轉式還是傳統的固定床都是利用固定的高吸附材料將廢氣中的VOCs進行吸附收集，吸附飽和后利用熱源加熱脫附，高吸附性活性炭或分子篩再生循環利用，脫附出的高濃度VOCs進入燃燒處理;燃燒處理蓄熱式燃燒技術已經逐步取代了傳統的燃燒技術，一般采用蓄熱式氧化燃燒(RTO)或蓄熱式催化氧化燃燒(RCO)工藝，將VOCs氧化成H2O和CO2后排放，同時熱量能充分回收利用。吸附脫附+燃燒處理技術典型案例如圖所示。

吸附脫附+燃燒法VOCs凈化效率能達到95%以上，好的凈化率能到98%。